Mitsubishi Lancer ralliart

Mitsubishi Lancer Ralliart – Technológie

Nový preplňovaný motor 4B11 DOHC MIVEC

Motor a turbo

Pre väčšinu ľudí znamená označenie „4B11“ len zoskupenie písmen a čísel. Pre skutočných nadšencov modelu Lancer Evolution a budúcich fanúšikov Ralliart bude toto označenie v nasledujúcich rokoch uctievané rovnako ako to predchádzajúce „4G63“. Aj keď si ponecháva 2-litrový objem, 4 valce a 2-vačkové usporiadanie so 16 ventilmi ako jeho známi predchodcovia, jedná sa o nový motor, a to doslova od základov.

Najpozoruhodnejšie však pre Ralliart je, že blok vyrobený z liatiny hliníka prináša výkon 240 k pri 6 000 ot/min a krútiaci moment 343 Nm pri 2 500 - 4 725 ot/min.

Motor bol samozrejme navrhnutý tak, aby bežal hladko a nepotreboval druhotné vyvažovacie hriadele, používané v agregáte 4G63. V dôsledku toho nie je iba ľahší, ale tiež kompaktnejší. Preto môže byť uložený o 10 mm nižšie ako u Lancer Evolution IX, a tým znižuje ťažisko vozidla.

Motor bol samozrejme navrhnutý tak, aby bežal hladko a nepotreboval vyvažovacie hriadele. V dôsledku toho nie je iba ľahší, ale tiež kompaktnejší. Keďže zvody a výfukové potrubie nie sú vedené priamo pod motor, je uložený nižšie čím znižuje ťažisko vozidla a zlepšuje jeho stabilitu.

Vo všeobecnosti, motor použitý v modeli Lancer Ralliart je identický s tým, ktorý je použitý v novej generácii Lancer Evolution. Jediný zásadný rozdiel je v turbodúchadle, ktoré je vybavené štandardným jednokomorovým vstupom výfukových plynov na rozdiel od Evolution, ktorý ich má dve.

Prevodovka so športovým radením a dvomi spojkami TC-SST

Ďalším technologickým prvkom v Lancer Ralliart je jeho prevodovka so športovým radením a dvomi spojkami TC-SST. Tá poskytuje nielen tie najlepšie vlastnosti samočinnej prevodovky ako je napríklad zmena prevodových stupňov pod záťažou, ona ich totiž prekonáva. Až na radiace páčky pod volantom, vyzerá na prvý pohľad ako bežná samočinná prevodovka: dva pedále a páka umiestnená na stredovej konzole. Viac menej 6-rýchlostná prevodovka TC-SST nemá menič krútiaceho momentu. Miesto toho však používa dve spojky, ktoré zvyšujú účinnosť prenosu výkonu a znižujú spotrebu paliva.

Jedna spojka spája momentálne používaný rýchlostný stupeň, druhá je pripravená zapojiť vopred predvolený požadovaný rýchlostný stupeň. Týmto spôsobom dochádza k okamžitej zmene na ďalší rýchlostný stupeň, nech pokyn pre túto zmenu vydá vodič alebo počítač v prípade samočinného režimu. Samočinný režim, ktorý sa aktivuje presunutím radiacej páky do polohy „D“, vedie k plynulým zmenám rýchlostných stupňov. Aj pri manuálnom režime, nech už radiacimi páčkami pod volantom alebo presunom radiacej páky do polohy „Manual“, je radenie rýchlejšie a plynulejšie, než ako by to dokázal akýkoľvek človek na klasickej manuálnej prevodovke.

Okrem toho, že TC-SST poskytuje možnosť výberu medzi manuálnou a samočinnou voľbou rýchlostných stupňov, ponúka tiež 2 odlišné režimy jazdy, ktoré sa ovládajú pomocou tlačidla umiestneného za radiacou pákou. Pri režime „Normal“ sa rýchlostné stupne menia čo najplynulejšie pri pomerne nízkych otáčkach, čo maximálne zlepšuje pohodlie a hospodárnosť. Režim „Sport“ je zas ideálny pre temperamentnú jazdu mimo mesta. Radenie medzi jednotlivými rýchlostnými stupňami je rýchlejšie a prebieha pri vyšších otáčkach motora.

Systém TC-SST umožňuje dosiahnutie najrýchlejšej akcelerácie, keďže vylučuje ľudskú chybu, a tak dôsledne skracuje jej dobu. Pokiaľ si dokážete predstaviť najplynulejšiu samočinnú a najrýchlejšiu, priamo radenú prevodovku v jednom aute, potom máte predstavu o tom, čo táto prevodovka dokáže. Máte dôvod na radosť, keďže nový Lancer Ralliart je k dispozícii výlučne v kombinácii s prevodovkou TC-SST.

Systém riadenia pohonu všetkých kolies All Wheel Control (AWC)

All Wheel Control (AWC) je skrátený názov pre rad rôznych elektronických a mechanických zariadení, ktoré spolupracujú a podporujú spôsob, akým Lancer Ralliart reaguje na pokyny vodiča. Navyše systém AWC je možné elektronickým ovládaním svornosti aktívneho medzinápravového diferenciálu prispôsobiť zasneženému, štrkovému alebo asfaltovému povrchu pomocou prepínača.

Aktívny medzinápravový diferenciál ACD (Active Centre Differential)

Srdcom systému AWC je aktívny medzinápravový diferenciál pochádzajúci z deviatej generácie modelu Lancer Evolution. Na rozdiel od pasívnych systémov, ktoré reagujú iba po následnom zistení straty adhézie ktorejkoľvek nápravy, systém ACD rovnako preberá elektronickú informáciu od systému AWC, aby určil optimálne rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu a udržiaval ho v ideálnom pomere v závislosti na povrchu vozovky.

Zadný diferenciál so zvýšenou svornosťou LSD (Mechanical Limited Slip Differential)

Pri zadnom diferenciáli so zvýšenou svornosťou dochádza pri rozdielnej rýchlosti otáčania jednotlivých kolies k treniu mokrých spojok ku skrini diferenciálu. Tým dochádza k uzatváraniu diferenciálu a vyrovnávaniu otáčok jednotlivých kolies nápravy.

Aktívne ovládanie stability ASC (Active Stability Control)

Systém ASC používa snímač, ktorý mu umožňuje okamžite zistiť preklz kolies. Systém podľa potreby strategicky aktivuje jednotlivé brzdy, a tým bráni ďalšiemu prehlbovaniu straty ovládateľnosti. Systém rovnako reaguje veľmi rýchlo a jeho zásahy sú tak plynulé, že si vodič často činnosť tohto systému ani len neuvedomuje.

ABS

Systém bol navrhnutý tak, aby čo najmenej obmedzoval jazdu. Dodáva sa spolu so systémom elektronického rozdelenia brzdného účinku EBD.

Ovládacie ústrojenstvo TC-SST prevodovky	Dvojspojkový systém	Radiace páky z horčíkovej zliatiny umiestnené pod volantom	Aktívny medzinápravový diferenciál

Bezpečnosť

Bezpečnosť nie je pre Lancer Ralliart iba dodatkom, pretože neexistuje väčšia zodpovednosť, ako zaistiť bezpečnosť cestujúcich, a to v ktoromkoľvek automobile. V tomto vozidle bola bezpečnosť navrhnutá takpovediac na molekulárnej úrovni. Ak už posudzujeme bezpečnosť automobilu podľa jeho chovania na ceste alebo podľa jeho konštrukčných prvkov, môžeme len konštatovať, že Lancer Ralliart je jedným z najbezpečnejších, mimoriadne výkonných automobilov, aký bol kedy vyrobený.

Pasívna bezpečnosť

Rovnako ako všetky ostatné modely Lancer je aj nový Lancer Ralliart postavený na špičkovej jednopriestorovej štruktúre RISE (Reinforced Impact Safety Evolution – karoséria s vyššou odolnosťou proti nárazom). Táto nesmierne pevná konštrukcia obsahuje strategicky dôležité druhy ocele s ultravysokou pevnosťou v ťahu. Ich úlohou je zabezpečiť maximálnu ochranu pri náraze spredu, zboku a zozadu. Karoséria je navrhnutá tak, aby sila nárazu smerovala mimo cestujúcich. Koncové časti vozidla sa potom majú deformovať vopred naprogramovaným spôsobom, zatiaľ čo cestujúci zostávajú vo vnútri, v bezpečí oceľou chránenom priestore.

Okrem tejto konštrukčnej pevnosti je Lancer Ralliart štandardne vybavený 7 airbagmi. Obvyklé predné, bočné a stropné airbagy dopĺňa ešte kolenný airbag vodiča. Navyše je vybavený predpínačmi bezpečnostných pásov vpredu. Nosník, ktorý podopiera kapotu, má teraz kvôli väčšej ochrane chodcov namiesto bežnej konštrukcie zvlnenú štruktúru, aby sa obmedzil rozsah zranení pri strete s chodcom.

Vďaka svojim skvelým bezpečnostným parametrom bol Mitsubishi Lancer v karosárskej verzii Sportback ocenený najvyšším možným hodnotením 5 hviezdičiek v nárazových testoch nezávislej agentúry Euro NCAP.

Aktívna bezpečnosť

Rýchlosť, dynamika a systém pohonu všetkých kolies dáva tomuto modelu, z hľadiska schopnosti zabránenia nehodám na základnej úrovni, obrovskú výhodu oproti bežným automobilom. Okrem toho všetky vyššie spomenuté funkcie systému AWC prinášajú nielen väčšie vzrušenie pri riadení vozidla, ale taktiež napomáhajú k jednoduchšej ovládateľnosti v krajných situáciách.

Pokiaľ ide o tak podstatnú záležitosť, ako je rozbiehanie sa do kopca, má Lancer Ralliart k dispozícii asistent rozjazdu do kopca HSA, ktorý automaticky podrží brzdu pri prešľapovaní z brzdového na plynový pedál, čím predchádza cúvnutiu vozidla pri rozbiehaní sa do kopca.

Významným novým bezpečnostným prvkom je systém signalizácie núdzového brzdenia ESS, ktorý v prípade výrazného zošliapnutia brzdového pedálu automaticky aktivuje varovné svetlá, aby tak upozornil za vami idúce vozidlá a znížil pravdepodobnosť zrážky zozadu.

Ďalším prvkom, ktorý prispieva k zlepšeniu aktívnej bezpečnosti sú predné Bi-xenónové svetlomety, vybavené systémom adaptívnych halogénových svetlometov, ktoré sa aktivujú pri zatáčaní a osvetľujú smer vašej jazdy pri manévrovaní pri rýchlostiach nižších ako 100 km/h v závislosti na uhle natočenia volantu.

7 airbagov, vrátane štandardne dodávaného kolenného airbagu

---